新能源電動(dòng)汽車(chē)充電樁的這些新信息，你知道嗎？低成本、節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入了人們的視野。然而，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，充電是否方便成為選擇和駕駛電動(dòng)車(chē)的一大難題。來(lái)自國(guó)家能源局的新消息顯示，今年我國(guó)將力爭(zhēng)新增充電樁80萬(wàn)個(gè)，其中專用樁70萬(wàn)個(gè)，公共樁10萬(wàn)個(gè)。電動(dòng)汽車(chē)充電問(wèn)題有望得到解決。一是公共充電提速將推動(dòng)北上廣深進(jìn)入充電樁“五公里”時(shí)代。開(kāi)車(chē)時(shí)要數(shù)電，怕車(chē)沒(méi)電，找不到地方充電；充電需要排隊(duì)，每次至少需要一個(gè)小時(shí)。找樁充電一直是電動(dòng)車(chē)備受詬病的地方。對(duì)于正在考慮購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，好消息來(lái)了！
隨著充電樁建設(shè)的加快，公共充電的難題正在得到解決。來(lái)自國(guó)家能源局的新消息顯示，2017年，我國(guó)將力爭(zhēng)新增充電樁80萬(wàn)個(gè)，其中專用樁70萬(wàn)個(gè)，公用樁10萬(wàn)個(gè)。從重點(diǎn)城市來(lái)看，北京、上海電動(dòng)汽車(chē)充電平均服務(wù)半徑縮短至5公里；深圳、廣州等城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)也在快速部署，朝著“五公里”時(shí)代的目標(biāo)加速邁進(jìn)。此外，民航、公交、環(huán)衛(wèi)、出租等特種車(chē)輛充電服務(wù)站正在發(fā)展。商業(yè)模式創(chuàng)新不斷拓展。例如，太原市利用公建樁快速建成了8000余輛電動(dòng)出租車(chē)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
2017年加快充電接口新國(guó)標(biāo)實(shí)施，實(shí)現(xiàn)充電接口統(tǒng)一。二是住宅小區(qū)和單位重點(diǎn)解決“不讓安全”“不收費(fèi)”問(wèn)題。物業(yè)不歡迎，充電樁不能安裝在“家門(mén)口”，也讓不少消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)“想說(shuō)愛(ài)你不容易”。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然不少消費(fèi)者購(gòu)車(chē)免費(fèi)領(lǐng)取私人充電樁，但大多以“安全用電”“條件不足”等理由不允許安裝，不少消費(fèi)者甚至“棄號(hào)”。車(chē)主只能靠外面的公共樁充電，無(wú)疑加劇了“粥多了”“供需矛盾。國(guó)家能源局副局長(zhǎng)鄭柵潔表示，下一步要以居民小區(qū)、單位停車(chē)場(chǎng)充電樁為重點(diǎn)，同時(shí)繼續(xù)優(yōu)化公共充電樁布局。
2016年，多部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)居住區(qū)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，明確要求對(duì)居住區(qū)停車(chē)位電動(dòng)化改造，視情給予專項(xiàng)建設(shè)基金等政策支持；對(duì)配套服務(wù)和管理積極主動(dòng)、業(yè)績(jī)突出的物業(yè)服務(wù)企業(yè)，地方政府可給予適當(dāng)獎(jiǎng)補(bǔ)。
2017年1月，《關(guān)于加快單位電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》印發(fā)，督促政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位再次加快樁基建設(shè)。專家表示，相關(guān)政策的出臺(tái)有助于調(diào)動(dòng)各方積極性，但還需進(jìn)一步強(qiáng)化地方政府責(zé)任，拿出更明確、更細(xì)化的操作要求，加快落實(shí)落地。三是加快明確管理運(yùn)營(yíng)模式，讓充電樁安得順、建得放心，還要用得上、管得好。落實(shí)管理責(zé)任，明確運(yùn)營(yíng)模式，才能讓充電樁安全放心。
目前，充電樁面臨著管理職責(zé)不清、運(yùn)營(yíng)模式不明等問(wèn)題。存在小區(qū)配電設(shè)施老化、誰(shuí)來(lái)出錢(qián)改造、樁身質(zhì)量參差不齊、火災(zāi)隱患誰(shuí)來(lái)解決等問(wèn)題。公共充電樁也是如此。投資標(biāo)準(zhǔn)高、功率大的直流快充樁并不多，但“問(wèn)題樁”“僵尸樁”卻屢見(jiàn)不鮮。近年來(lái)，我國(guó)充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)商數(shù)量快速增長(zhǎng)，但企業(yè)水平參差不齊。工信部提出，通過(guò)備樁、“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng)新商業(yè)模式，積極推進(jìn)公共場(chǎng)所、單位、居民小區(qū)、高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，探索創(chuàng)新充電樁管理模式，積極促進(jìn)企業(yè)盈利。一些地方也在嘗試充電基礎(chǔ)設(shè)施分級(jí)管理的模式。此外，工信部將以京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等新能源汽車(chē)發(fā)展集聚區(qū)為重點(diǎn)，選擇若干城市開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)示范，建立追溯管理體系，支持建立通用性、性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好的回收模式。
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